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pot or inland depot) 海港之外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散天.它的感化除出有集裝箱公用船的裝卸作業(yè)外,其他均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同.中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的襟懷,包括集裝箱裝卸港的郊區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸鄉(xiāng)村、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi).
十兩. 散裝箱貨運(yùn)站(container freight station 簡(jiǎn)稱:CFS) 為拼箱貨拆箱和拆箱的船、貨兩邊管理交代的場(chǎng)合.啟運(yùn)人正在一個(gè)口岸或本地都會(huì)只能拜托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)者.由它代表承運(yùn)人辦理以下重要營(yíng)業(yè): 拼箱貨的理貨和交代; 對(duì)貨色表面測(cè)驗(yàn)若有同狀時(shí),便打點(diǎn)講明; 拼箱貨的配箱積載和裝箱; 入口拆箱貨的拆箱跟保存; 代承運(yùn)人減鉛啟并簽收站收條; 解決各項(xiàng)單證和體例等.
十三. 托運(yùn)人責(zé)任(shippers liabilities) 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任,這類責(zé)任是不完整同于傳統(tǒng)海運(yùn)圓里的.拼箱貨托運(yùn)人的義務(wù)與傳統(tǒng)海運(yùn)雷同.整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠? 應(yīng)保障所報(bào)貨運(yùn)資料的準(zhǔn)確和完全; 承運(yùn)人有權(quán)核查箱內(nèi)所裝貨品,果核對(duì)而發(fā)死的費(fèi)用,有托運(yùn)人承當(dāng); 海閉或其他權(quán)利構(gòu)造開(kāi)箱檢討,其用度和由此產(chǎn)生貨益貨好,由托運(yùn)人承當(dāng); 如集裝箱貨不謙,或是墊襯不良,積載不妥,或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浬?因此惹起貨損、貨差,概由托運(yùn)人負(fù)責(zé); 如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,所引發(fā)的貨損事變,應(yīng)由托運(yùn)人背責(zé); 在應(yīng)用承運(yùn)人集裝箱及裝備其間形成圈外人財(cái)富或性命的侵害,應(yīng)由托運(yùn)人賣力抵償.
十四. 責(zé)任限度(limits of liability) 集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額.拼箱貨的責(zé)任制約與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同.整箱貨的賠償依照今朝國(guó)際上的一些判例:如果提單上不列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱做為一個(gè)理賠計(jì)算單元;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨物的損壞和滅得,不屬海運(yùn),而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人一切或供給時(shí),逢有滅掉或破壞,其責(zé)任確屬承運(yùn)人答允擔(dān)者,亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位.
十五. 同一責(zé)任制(uniform liability system) 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任軌制.依照這類造度,同一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)齊程運(yùn)輸責(zé)任,即貨損貨差不管發(fā)生在哪個(gè)運(yùn)輸階段,皆按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé).假如能查渾發(fā)生傷害的運(yùn)輸階段,聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賺償當(dāng)前,能夠背該段運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)承運(yùn)人逃償.
十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制(network liability system) 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度.按照這種制度,簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人,固然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,但