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代了先前的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，而DAT代替了先前的DEQ，且擴(kuò)大至實(shí)用于所有運(yùn)輸方法。

　　4.“船舷”的變化

　　INCOTERMS2000針對傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕�貿(mào)易術(shù)語如FOB，CFR和CIF均強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物至在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起的一切風(fēng)險(xiǎn)。IncotermsRrules2010為與這三種術(shù)語中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用以及“Onboard”術(shù)語相對稱，不再設(shè)定“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開初起的一切風(fēng)險(xiǎn)。以“船舷”來劃分買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)長時(shí)間以來飽受爭議，而該爭議在修訂INCOTERMS2000時(shí)就已存在，但那時(shí)還是保存了“船舷”的規(guī)定。而實(shí)際上“船舷”只是個(gè)買賣雙方活動(dòng)領(lǐng)域之間假念的界限，歷久以來已不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)界限應(yīng)遵循碼頭公司在舉行裝船時(shí)的習(xí)慣做法，而最實(shí)際的問題則是碼頭公司需要肯定誰將負(fù)責(zé)他們的辦事費(fèi)用。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)在FOB，CFR和CIF下買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)以貨物在裝運(yùn)港口被裝上船時(shí)為界，而不再規(guī)定一個(gè)明確的風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)。

　　5.“StringSales”(連環(huán)貿(mào)易)的彌補(bǔ)

　　新版本在指導(dǎo)性說明中對FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF幾種適用水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語尾次提及“StringSales”,在CPT和CIP的A3項(xiàng)中也有提及。大宗貨物買賣中,貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運(yùn)輸時(shí)代被多次買賣，因?yàn)檫B環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個(gè)賣方運(yùn)輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運(yùn)貨物，而是由“獲得”所裝運(yùn)的貨物而履行其義務(wù)，因此，新版本對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分，也填補(bǔ)了從前版本中在此問題上未能反映的缺乏。

　　個(gè)別性變化

　　1.增加的“GuidanceNote”

　　新版本對每種術(shù)語皆給出了“GuidanceNote”（指導(dǎo)性說明），相比擬INCOTERMS2000，該說明更加完擅，每個(gè)劃定規(guī)矩做根天性的講解。除了界說外，還解釋何時(shí)適用本術(shù)語以及在何種情形下適用其他術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)背擔(dān)什么時(shí)候移轉(zhuǎn)，買賣雙方間的成本或費(fèi)用以及出口手續(xù)若何劃分等事件，以及雙方應(yīng)明確規(guī)定交貨的具體地址和未能規(guī)定所引發(fā)的費(fèi)用的累贅。需要注意的是在“指導(dǎo)性說明”中凡是要求雙方當(dāng)事人自行明確風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)，而非由IncotermsRrules2010自己來規(guī)定這些臨界點(diǎn)。

　　2.被刪除的術(shù)語

　　IncotermsRrules2010刪除DAF，DES，DEQ和DDU四種術(shù)語，刪加了DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語。需要指出的是當(dāng)事人仍可在新版本實(shí)行后持續(xù)抉擇應(yīng)用INCOTERMS2000。大